火爆的船市帶來了什么？船舶專家、中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬近日在接受本報專訪時說，中國和世界的船舶工業(yè)正處在一個空前的發(fā)展時期，而中國船舶企業(yè)接單接到手軟卻苦于產(chǎn)能有限，于是不約而同地把眼光轉(zhuǎn)向了上市融資。與此同時，國內(nèi)發(fā)展滯后的船舶配套行業(yè)，也迎來了千載難逢的發(fā)展良機。另外，后起之秀的海洋工程也備受青睞，雖然目前參與的各方在埋頭引進技術(shù)和自我攻關(guān)，但以后面對的將是日益慘烈的市場競爭。

專家指出，船舶企業(yè)的上市及配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程的發(fā)展，是中國船舶業(yè)邁向世界第一強國過程中的必經(jīng)之路。

企業(yè)上市步伐加快

國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國造船完工量1203萬載重噸，同比增長44%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%。

“旺盛的市場需求是船舶行業(yè)高速增長的主要原因�！敝烊昃凑f，“船舶市場的火爆離不開整個中國經(jīng)濟的發(fā)展，特別是對外貿(mào)易快速發(fā)展的大背景。近年來，我國鐵礦石、谷物、煤炭、石油等產(chǎn)品大量進口及工業(yè)制成品大量出口，都帶動了船舶市場的旺盛需求。如今年散貨船的需求突出，主要是鐵礦石進口增長造成的�！�

當(dāng)前，世界造船市場的份額主要被韓國、日本和中國占據(jù)。從產(chǎn)量和規(guī)模看，中國處于第三位。朱汝敬說，中國是目前世界上造船工業(yè)發(fā)展最快的國家，預(yù)計在2～3年后會趕超韓國、日本，成為世界造船第一大國。

事實上，單就接單量來說，今年前三季度我國船舶行業(yè)新承接的訂單數(shù)量已經(jīng)超過韓、日，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了2011年。

在猛增的訂單面前，造船企業(yè)亟須擴大產(chǎn)能。盡管未來存在產(chǎn)能過剩的潛在風(fēng)險，但朱汝敬認為相對于旺盛的需求，現(xiàn)在的造船業(yè)還是能力不足。

據(jù)了解，不少企業(yè)希望通過上市募集資金，以進一步擴大規(guī)模。據(jù)報道，中國有7家造船企業(yè)正在計劃上市，其中中國船舶重工集團公司計劃通過A股上市籌集約9億美元的資金。而另一家國有企業(yè)中國船舶工業(yè)集團公司，也正在考慮在香港上市。目前，后者屬下有3家上市公司，分別是中國船舶（原滬東重機）、廣船國際和中船股份（原江南重工）。其中，中國船舶整合了集團旗下大型造船、修船及船用主機三大業(yè)務(wù)板塊，具有完整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

除了兩大國有集團之外，江蘇熔盛重工集團有限公司、江蘇太平洋造船集團有限公司、南通明德重工有限公司、煙臺來福士海洋工程有限公司和JES國際等5家民營造船企業(yè)也在積極尋求上市，以便為企業(yè)擴張融資。記者日前獲悉，熔盛重工已獲高盛2.5億美元入股，并將在香港上市。

有專家指出，從當(dāng)前船舶行業(yè)發(fā)展的勢頭來看，船舶企業(yè)特別是一些地方企業(yè)上市融資的可能性極大。而隨著日后競爭的加劇，企業(yè)間的整合在所難免，通過上市以增強競爭力、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級就成為不少企業(yè)的選擇。隨著造船資源的有效整合，將有助于解決中國船舶工業(yè)整體競爭力不強的問題。

配套業(yè)迎來發(fā)展機遇

在造船量攀升的同時，我國船用配套產(chǎn)品發(fā)展存在一定的滯后期。而配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率低、核心技術(shù)受制于人，是影響船舶工業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。目前，我國三大主流船型配套產(chǎn)品的本土化率僅為46%，如果加上高技術(shù)類船舶，本土化率平均只有40%左右，與日、韓90%以上的水平相比有較大差距。

朱汝敬認為，必須大力推進船用配套設(shè)備的國產(chǎn)化，以緩解在國外價格越來越高的情況下，我國船用關(guān)鍵設(shè)備依賴進口造成的整機價格上漲局面。

根據(jù)《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，我國將重點開展船舶動力及其關(guān)鍵零部件和船用輔機兩大領(lǐng)域重點產(chǎn)品國產(chǎn)化研制，以求突破一批關(guān)鍵技術(shù)，提高國產(chǎn)化能力和水平。未來5年，我國將加快中高速柴油機、后傳動裝置的研制，推進超大功率低速柴油機、智能型柴油機的技術(shù)引進和國產(chǎn)化，加快柴油機關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化研制。

在《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中，明確提出要積極引導(dǎo)和鼓勵多種形式的外資和民資進入船舶配套業(yè)，形成國有、民營、合資、外資企業(yè)共同推動船舶配套業(yè)發(fā)展的繁榮局面。同時，“十一五”期間，我國還將大力打造上海、江蘇、大連、武漢、重慶、宜昌、青島等船用配套生產(chǎn)基地。

“這為其他行業(yè)參與到造船業(yè)的制造體系提供了絕佳的機遇�！敝烊昃凑f，“盡管兩大船舶集團都有自己的配套廠，但尚不能滿足本集團內(nèi)船廠和其他船廠的需要。”

據(jù)記者了解，上海電氣、大連起重機、大連重工、無錫柴油機廠等已涉足船舶配套市場。今年11月8日，齊重數(shù)控與中船重工集團武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司簽訂了數(shù)控重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心和數(shù)控定梁龍門鏜銑床的合約，為中船重工生產(chǎn)船用柴油機核心部件曲軸提供裝備。朱汝敬說，隨著越來越多的裝備制造企業(yè)分享船舶工業(yè)的盛宴，我國船舶行業(yè)配套產(chǎn)品短缺的問題也會得以解決。

海洋工程漸成新熱點

在油船、集裝箱和散貨船三大主流船型發(fā)展迅猛的同時，海洋工程裝備正在成為我國造船業(yè)的新興業(yè)務(wù)和發(fā)展重點。在《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中明確提出，未來5年我國要掌握主要海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)，深海半潛式平臺研制取得突破，F(xiàn)PSO（新型海上浮式生產(chǎn)儲油輪）設(shè)計建造水平進入世界先進行列。同時，大型海運和海洋石油工程裝備也是國家大力發(fā)展的16項重大技術(shù)裝備之一。

巨大的市場需求使海洋工程裝備成為各造船企業(yè)的一個業(yè)務(wù)增長點，但目前我國在這一領(lǐng)域與國外相比尚存在不小差距。特別是深水勘探和開采技術(shù)，與國際成熟的作業(yè)深度1500米相比，我國僅達到200米。據(jù)悉，中海油已加大了海洋石油鉆采的力度，未來5年將建造55座海洋平臺、6艘FPSO、4個陸地終端及海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船。

據(jù)朱汝敬介紹，今后海洋工程裝備將異�；鸨�，同時競爭激烈。他說：“不僅船舶企業(yè)看重這一塊，航運集團、三大石油集團以及一些外資集團也希望從中分得一杯羹。”他指出，目前我國海洋裝備的開發(fā)相當(dāng)一部分仍以與國外合作為主，而通過引進技術(shù)和自主創(chuàng)新，我國將逐步掌握這些技術(shù)。

10月18日，中海油與中國船舶工業(yè)集團公司簽署了我國首座深水特大型裝備———深水半潛式鉆井平臺船體建造總包合同。該項目的基礎(chǔ)設(shè)計和項目管理由中國海油承擔(dān)，中國船舶工業(yè)總公司第七W八研究所承擔(dān)詳細設(shè)計，由上海外高橋造船有限公司承建，預(yù)計2011年建造完成。這一項目建成后，最大作業(yè)水深達3000米，最大鉆井深度達1.2萬米，將填補我國在大型深水鉆井平臺項目上的空白。