作為機械裝備的母機，機床制造業(yè)的發(fā)展來源于其下游產(chǎn)業(yè)的推動，機床行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)主要有造船、工程機械、航空航天、汽車、鐵路、電力設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備、動力設(shè)備、制冷設(shè)備和石化設(shè)備等。這些產(chǎn)業(yè)在2009年的金融危機中有不同程度的波動，現(xiàn)在危機已有觸底趨勢，形勢企穩(wěn)向好，撥開危機過后的云層，期望通過下游產(chǎn)業(yè)追尋到機床的發(fā)展方向。 　　造船業(yè)形勢不容樂觀 　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2009年11月份的統(tǒng)計中顯示，2009年前三季度，中國造船業(yè)完工量為2778萬載重噸，僅次于韓國，居世界第二位，占全球市場31.2%. 　　而新訂單和手持訂單分別為1692萬載重噸和9240萬載重噸，占世界市場的70.2%和37.6%.同期，英國克拉克森公司的調(diào)查指出，位居世界第一的造船大國韓國已首次被中國超越。 　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李柱石告訴中國金屬加工在線記者，中國政府于2009年初出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，引導(dǎo)造船業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，已初見成效。只要經(jīng)濟全球化的步伐不息，造船業(yè)就會保有持續(xù)、健康發(fā)展的第一推動力，并對國際造船市場的長遠發(fā)展抱以積極樂觀的態(tài)度。中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞也承認，當(dāng)前受國際金融危機影響，航運業(yè)、造船業(yè)受到了很大的沖擊，但他相信，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和世界經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，今后世界航運和造船市場的前景仍然十分廣闊。 　　但是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2009年前9個月造船行業(yè)運作與表現(xiàn)報告中猜測，盡管船舶市場出現(xiàn)小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復(fù)蘇的時刻，未來1~2年造船市場仍以低迷為主。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連也表示：中國造船工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴重，市場競爭愈加激烈。非凡是接船難、交船難、融資難的局面沒有改變，而產(chǎn)能龐大、開工率不足及產(chǎn)品同質(zhì)性太強，也引發(fā)了低價競爭。此外，中國造船工業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴重考驗和國際上主要造船國家的激烈競爭。 　　“未來幾年新船需求即使出現(xiàn)回暖，也絕不可能在短時間內(nèi)達到2003~2008年的高峰水平，不景氣將會長期持續(xù)。”2009年10月28~30日在德國柏林召開的第十八屆日本、歐洲、中國、韓國、美國造船高峰會議上（JECKU），與會的近百名代表對船市走向作出如此判定。因此，作為持續(xù)為船用柴油機、螺旋推進器、船用機械和儀表、海洋工程、船臺起重機等提供機械裝備的機床行業(yè)，面對當(dāng)前的船舶行業(yè)狀況，一定要認清形勢，不能盲目樂觀。 　　汽車行業(yè)前景樂觀 　　隨著金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，中國第1000萬輛汽車誕生，成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。在相關(guān)政策推動下，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了井噴行情，近幾個月，中國汽車制造產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。