每天，無數(shù)列高鐵在鐵路線疾速飛馳，沒有了記憶中“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，列車平穩(wěn)得能讓硬幣直立幾分鐘不倒。這些都得益于我國高鐵的核心技術(shù)——無縫線路。

　　6月13日，記者走進(jìn)中原地區(qū)唯一的鋼軌焊軌廠——鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地，還未進(jìn)入廠房，一股熱浪就迎面而來。

　　小李莊焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者，“高鐵鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，鋪設(shè)過程中需要再次通過移動焊機(jī)焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。”而與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過外觀檢查、焊前除銹、鋼軌焊接、焊筋整形、焊后熱處理、精矯直、精打磨、質(zhì)檢探傷等十四道工序，最后檢驗(yàn)合格才能出廠。

　　20008年以來，小李莊基地累計(jì)焊接鋼軌接頭近20萬個，為京廣、鄭西、京滬、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2000多公里的優(yōu)質(zhì)長鋼軌，數(shù)量超過目前全國高鐵運(yùn)營總量的十分之一。“這里的每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，因?yàn)槊恳桓鶑倪@里出廠的長軌都關(guān)系到千萬旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。”張志勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，而焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。“從鋼廠運(yùn)來的鋼軌批次不同，里面的微量元素含量也不同。”31歲的基地工藝技術(shù)員羅宇航說，只有經(jīng)過連續(xù)25個落錘、15個靜彎、3個疲勞試驗(yàn)等10個項(xiàng)點(diǎn)檢測檢驗(yàn)合格后，才能開始正式生產(chǎn)。一次，為了抓緊生產(chǎn)一批鋼軌，羅宇航前后一個半月沒有回家，寸步不離蹲守在現(xiàn)場，做了700多次落錘實(shí)驗(yàn)，不斷記錄、反復(fù)調(diào)整，才得出一套完整的參數(shù)。

　　25歲的湯路路來到焊軌廠還不到三年，如今已能夠獨(dú)立擔(dān)當(dāng)“最核心”的焊接作業(yè)。“以前的鋼軌焊接主要靠人工，精度控制難以保證，現(xiàn)在利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，能精確保證鋼軌接頭高低相錯的誤差不能超過0.2毫米，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲。”湯路路說，即使是這樣，電流加熱時鋼軌的焊花還是經(jīng)常會噴濺到他的衣服和眼睛里。

　　為保障長軌質(zhì)量，在每焊接500個接頭后，長軌都要經(jīng)過一個重要的落錘試驗(yàn),再根據(jù)不同情況實(shí)時調(diào)整參數(shù)。在試驗(yàn)現(xiàn)場，一個1噸重的鐵錘從5.2米高度自由落體，發(fā)出重重的一聲鈍響，而經(jīng)過錘擊后的鋼軌焊頭只是輕微彎曲，并未斷裂，“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題，如果有斷裂跡象，那就說明我們要及時調(diào)整參數(shù)、檢修產(chǎn)品了!”羅宇航說。

　　即便通過錘打這一關(guān)，每條長軌接頭還須接受“長軌醫(yī)生”的檢查，主要是運(yùn)用超聲波探傷儀，對接頭的全身進(jìn)行無損檢測。檢驗(yàn)合格后的鋼軌會烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等信息，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗(yàn)收和動態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。

　　隨著中原“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)快速鋪開，小李莊焊軌基地又承接了鄭萬、鄭合杭高鐵700公里長鋼軌的任務(wù)。在焊軌師們?nèi)諒?fù)一日的精細(xì)操作下，一根根長軌被送上鐵路，讓高鐵時代“無縫無聲”地到來。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者夏先清通訊員王佳寧)