【機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 國(guó)內(nèi)新聞】工業(yè)化是人類社會(huì)賴以發(fā)展的支柱之一，歷史上經(jīng)歷了以機(jī)械化、電力和信息技術(shù)為代表的3次工業(yè)革命，極大地推動(dòng)整個(gè)工業(yè)文明跨入現(xiàn)代化進(jìn)程。隨著工業(yè)化和信息化的“兩化”深度融合，在物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推動(dòng)下，制造業(yè)正發(fā)生著深刻變革，高度個(gè)性化的產(chǎn)品研發(fā)、廣泛交互性的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)、深度耦合的產(chǎn)品與服務(wù)都成為新時(shí)期工業(yè)，特別是制造業(yè)的重要特征�！ 」I(yè)4.0早由德國(guó)提出，旨在借助物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)手段，在信息物理融合的基礎(chǔ)上，打造由智能化的機(jī)械、存儲(chǔ)系統(tǒng)和生產(chǎn)手段構(gòu)成的并應(yīng)用于智能工廠的“網(wǎng)絡(luò)物理融合系統(tǒng)”(Cyber-PhysicalSystems，CPS)，成為新一代工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的供應(yīng)商和主導(dǎo)核心力量，進(jìn)一步提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)4.0將從根本上改善制造、工程、材料使用、供應(yīng)鏈和生命周期管理的工業(yè)過程，有力地提高全價(jià)值鏈效率�！ ∶裼蔑w機(jī)制造業(yè)是裝備領(lǐng)域的典型行業(yè)，從確定需求到終交付使用是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要高新技術(shù)支持、個(gè)性化定制和全球合作，集合材料、設(shè)計(jì)、制造、物流、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，工業(yè)4.0將為民用飛機(jī)制造業(yè)帶來新的解決方案，從組織方式、研制流程、資源協(xié)調(diào)等方面提供新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑，從根本上創(chuàng)新民用飛機(jī)的研制模式，引發(fā)民機(jī)制造業(yè)新的變革�！ � 我國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)現(xiàn)狀 1“杠鈴型”的產(chǎn)業(yè)分布 目前我國(guó)總計(jì)有各類民用飛機(jī)從業(yè)單位132家，從業(yè)人員總數(shù)約32萬，以經(jīng)濟(jì)帶劃分產(chǎn)業(yè)布局，其中：東部地區(qū)67家，中部地區(qū)23家，西部地區(qū)42家�！ 漠a(chǎn)業(yè)分布上看，東、西部地區(qū)均有較為密集的民用飛機(jī)從業(yè)單位，中部較少，總體呈現(xiàn)“杠鈴型”分布。東部地區(qū)因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、技術(shù)資源和資本豐富成為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)較密集的地域；而西部則是因歷史因素造成眾多國(guó)有從業(yè)單位分布。這也從本質(zhì)上揭示了民用飛機(jī)制造業(yè)是一個(gè)受國(guó)家政策影響較大、技術(shù)主導(dǎo)型的高資本投入領(lǐng)域�！ �2廠所配套的組織形式 我國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)組織形式主要分為2類：一類以占有大部分產(chǎn)業(yè)比重的國(guó)有企業(yè)為代表，以設(shè)計(jì)所—制造廠獨(dú)立配套方式為主，雙方在研制流程中屬于上、下游關(guān)系，設(shè)計(jì)所主要完成產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，制造廠進(jìn)行工藝、工裝及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，相互獨(dú)立又緊密相連；另一類以少量民營(yíng)企業(yè)為代表，并未參與設(shè)計(jì)階段工作，主要以引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行批量生產(chǎn)為主�！ ∽鳛橹鲗�(dǎo)地位的廠所配套組織形式(如圖2所示)，具備責(zé)任主體清晰、資源集中度較高等優(yōu)勢(shì)，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，該組織形式產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)、研制效率較低、主機(jī)廠所權(quán)限太大的缺點(diǎn)逐步顯現(xiàn)，特別是對(duì)需求的響應(yīng)不夠迅速已成為市場(chǎng)機(jī)制下的競(jìng)爭(zhēng)短板�！ �3高度集中的資源條件 民用飛機(jī)研制工作十分龐大復(fù)雜，對(duì)各類資源和條件要求眾多，如人員要求、設(shè)備要求、設(shè)施要求等，為了應(yīng)對(duì)適航的低安全性審核，還需具備相關(guān)的試驗(yàn)和驗(yàn)證條件。由于我國(guó)特定的歷史情況和組織形式，目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)從業(yè)單位基本全部配置相應(yīng)的軟硬件條件(如表1所示)，資源呈現(xiàn)高度的集中化，因此也形成了較高的行業(yè)門檻，不僅對(duì)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展形成了資源拖累的壓力，也對(duì)其他意向從業(yè)者的進(jìn)入形成了較大的挑戰(zhàn)。
（來源：航空制造網(wǎng)）
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