想起當(dāng)初熱映的《四驅(qū)小子》,可以說是啟蒙之作了，多少男性同胞從那時開始接觸了“電動車”，放學(xué)后直奔回家守候“五點檔”成了必修課。

　　電動車底盤

　　隨著年齡的增長，玩具四驅(qū)車已經(jīng)不能滿足廣大男性同胞對速度與激情的渴望，這時候電動汽車就成了童年情懷的映射，而電動汽車優(yōu)秀的動力性能則直接取決于驅(qū)動橋了。

　　按照電機的布置形式，可以將電機驅(qū)動橋分成三類：輪邊電機驅(qū)動橋、中央電機驅(qū)動橋以及輪轂電機驅(qū)動橋。輪邊電機驅(qū)動橋常見于客車或商用車，比如比亞迪K9和長江E-Glory;中央電機驅(qū)動橋普遍用于乘用車，比如特斯拉的經(jīng)典車型P85D;而輪轂電機由于設(shè)計難度較大，尚不能廣泛應(yīng)用于電動汽車。

　　今天，我就為大家簡單分析一下輪邊電機驅(qū)動橋，看看它到底有何本領(lǐng)。

　　輪邊雙電機驅(qū)動橋

　　以長江汽車的輪邊雙電機橋為例，圖中除去所示的空氣彈簧及懸架系統(tǒng)，剩下的就是電機驅(qū)動橋了：驅(qū)動電機和減速器構(gòu)成動力總成;制動卡鉗和制動盤構(gòu)成制動系統(tǒng);起承載作用的則是驅(qū)動橋體。如果我們從機械設(shè)計的角度上來端詳這個產(chǎn)品，其實還挺有工業(yè)美感的。

　　目前國內(nèi)電動汽車發(fā)展技術(shù)路線主要分為以下三種：第一種是混合動力，即在傳統(tǒng)燃油車上加裝電力驅(qū)動，成本較高，傳統(tǒng)車向新能源汽車過渡的中間產(chǎn)品;第二種是改裝電動車，即在燃油車基礎(chǔ)上，將發(fā)動機改換成電動機，依然保留傳統(tǒng)車的復(fù)雜機械傳動系統(tǒng);第三種是正向研發(fā)電動汽車，即按電動汽車的結(jié)構(gòu)要求進行布置和設(shè)計，全新正向自主開發(fā)，與在傳統(tǒng)汽車車身進行改裝的電動汽車相比，結(jié)構(gòu)合理性優(yōu)勢明顯。我們今天提到的這款驅(qū)動橋就是正向自主開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)。

　　電動汽車輪邊雙電機驅(qū)動橋

　　現(xiàn)在市面上大部分新能源驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由中央電機通過傳動軸連接一個傳統(tǒng)的后橋，傳動效率差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜。通過將傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)總成高度集成為輪邊電機驅(qū)動橋，用電動機、減速器機構(gòu)、輪轂等部件替代發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸等傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)，能夠為車輛提供足夠的動力輸出的同時，省略了離合器、變速器等環(huán)節(jié)，簡化傳動系統(tǒng)，提高傳動效率，且整車零部件比傳統(tǒng)燃油車減少30-40%，質(zhì)量大大減輕。此外，這種輪邊電機驅(qū)動橋還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車安全系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的電子化、主動化，整車的安全性和可靠性顯著提高。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車橋相比，輪邊雙電機驅(qū)動橋便于實現(xiàn)電子差速與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制，可回收制動能量，具有能量利用率高的獨特優(yōu)勢。在以電動車為代表的新能源汽車進入加速發(fā)展階段，競爭日益激烈的今天，誰能提高能源利用率，提高電動車的使用壽命和性能，誰就能站在新能源領(lǐng)域的制高點。

　　電動汽車輪邊雙電機驅(qū)動橋

　　通過在輪邊電機驅(qū)動系統(tǒng)的一級減速器總成上或者半軸套管上設(shè)置液壓制動器，使液壓制動器與設(shè)置在輪毅上的制盤相配合，實現(xiàn)對輪毅液壓制動，制動反應(yīng)快，噪音小。通過采用這種液壓制動方式，整個驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間少，一改以往的輪邊電機驅(qū)動橋諸多弊端，擴大了輪邊電機驅(qū)動橋的適用范圍。

　　夸了這么多優(yōu)點，接下來來談?wù)勥@種電機橋的缺點。

　　1.采用兩個電機+兩個控制器，為滿足各輪運動協(xié)調(diào)，對兩個電動機的同步協(xié)調(diào)控制要求高，增加了電控系統(tǒng)的設(shè)計難度，所以將兩個電機控制器融合在一起，做成雙電機控制器是非常有必要的;

　　2.省略了變速箱后，汽車的加速完全依靠電機轉(zhuǎn)速的提升，由于電機的峰值外特性，當(dāng)電機轉(zhuǎn)速超過峰值扭矩基速點后，無法繼續(xù)輸出峰值扭矩而降扭輸出，電機不能一直在高效區(qū)運行，損失了一部分電機效率。

　　作為動力的輸出者，電機驅(qū)動橋需要根據(jù)具體車型而設(shè)計，以上這種形式的輪邊電機橋具有良好的安全性和可靠性，配合電子差速裝置，能更好的適應(yīng)壞路面，所以常見于載重較大的商用車。隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的車型會越來越多，之后也會出現(xiàn)各種不同的電機驅(qū)動形式，我們會在之后的欄目中繼續(xù)為大家跟蹤報道。