經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，使我國(guó)具備了大力發(fā)展船舶工業(yè)所必須的資金和技術(shù)實(shí)力，尤其是勞動(dòng)力資源與勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，正吸引國(guó)際造船業(yè)開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

我國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始大力發(fā)展造船業(yè)，是我國(guó)改革開(kāi)放后進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)最早的機(jī)電產(chǎn)業(yè)。進(jìn)而是多年來(lái)，通過(guò)加快技術(shù)創(chuàng)新和增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，已經(jīng)具備承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的各種條件。

在“十一五”規(guī)劃中，我國(guó)船舶工業(yè)首次以整章節(jié)的形式出現(xiàn)，而《船舶配套業(yè)發(fā)展振興計(jì)劃》的出臺(tái)，推動(dòng)我國(guó)配套企業(yè)逐步融入全球船舶配套體系�！吨袊�(guó)船舶工業(yè)發(fā)展政策》指出，要加快我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使之成為帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。2010年前，我國(guó)將集中力量建設(shè)渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口三大造船基地，形成以大型船舶工業(yè)集團(tuán)為主體，以三大造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。同時(shí)，國(guó)家不再支持新建造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)現(xiàn)有造船生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改組改造等方式發(fā)展。另外，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持大連、上海、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，除此之外國(guó)家不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。

根據(jù)擬定目標(biāo)，到2015年我國(guó)船舶行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%，超過(guò)日本，在噸位方面達(dá)到世界第一；到2020年超過(guò)韓國(guó)，真正成為世界第一造船大國(guó)。因此，未來(lái)10年，中國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。

產(chǎn)能擴(kuò)張決定了行業(yè)的周期性。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果我國(guó)目前在建和擬建的造船產(chǎn)能全部達(dá)產(chǎn)，則到2010年我國(guó)造船產(chǎn)能將達(dá)到5000萬(wàn)載重噸以上，相當(dāng)于世界總需求量的80%。而依據(jù)我國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，到2015年我國(guó)造船產(chǎn)能需求約2500萬(wàn)載重噸，可以看出存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

根據(jù)分析，我國(guó)造船行業(yè)理論產(chǎn)能在2007年底開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)剩，到2010年出現(xiàn)釋放產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩。我國(guó)船用低速大功率機(jī)在2009年出現(xiàn)理論產(chǎn)能過(guò)剩，在2010年釋放產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩。因此，對(duì)于造船行業(yè)來(lái)說(shuō)，2010年前，有望持續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但2010年之后，極有可能出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，進(jìn)而步入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中。也就是說(shuō)，本輪造船行業(yè)的景氣周期有望延續(xù)到2010年，2010年之后將會(huì)步入周期波動(dòng)之中。