汽車與電影結緣已經不是一天兩天了，無人駕駛汽車更是在所有與汽車有關的電影里最奪人眼球的存在。電影《少數派報告》可謂無人駕駛汽車的樣板教科書，片中未來感十足的畫面想必令許多觀眾印象深刻。

人類對無人駕駛已經向往已久，除了拉風以外，無人駕駛的優(yōu)點也是顯而易見的。無人駕駛還意味著減少駕駛者的時間投入。而對于老年人和殘障人士而言，自動駕駛還提供了另一項益處：他們將得到真正的獨立性和靈活性。

　　談到無人駕駛，就不得不提谷歌。早在2009年，谷歌就已經開始研發(fā)無人駕駛汽車，可謂是走在了無人駕駛研發(fā)前列。

　另外還有很早就進入到了對自動駕駛技術的道路測試環(huán)節(jié)的沃爾沃，在2012年，成為第一個在開放的高速公路實現完全自動跟車測試的汽車廠商，2013年第一次把實際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進來，是當時自動駕駛測試中相關參與方最多、合作程度最深入的項目。

　　在國內，很多人認為無人駕駛技術目前還僅僅是處于實驗階段，但實際上已經是世界領先水平，并且在無人駕駛技術的技術和進展上，絲毫不亞于谷歌和沃爾沃，這個強有力的例子就是，長安汽車無人駕駛汽車“睿騁”的長里程實際道路測試。

　　今年4月12日，長安汽車無人駕駛汽車“睿騁”將從重慶出發(fā)，途經西安、鄭州，最終抵達北京，參加北京國際車展，進行長達2000公里的中國國內首例的無人駕駛長途驗證，這同樣也是世界上僅有的幾個可以完成，如此長里程無人駕駛公路測試的車企之一。

　長安汽車此次無人駕駛測試，實現了自動駕駛三級水平，能夠完成結構化道路自動駕駛，包括全速自適應巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道和非結構化道路接管提醒等。而從重慶到北京的實路演示，正是對以上三級自動駕駛的主要功能和技術進行真實道路測試，為后續(xù)工程開發(fā)和性能匹配提供實踐經驗。

　其實之前Myautotime就有幸接觸過長安睿騁無人駕駛車，并對該車體驗了一番，中間自行轉向、躲避紅綠燈、行人和超車，最后順利返回到起點，睿騁無人駕駛在路上表現出的超車、躲避行人都非常智能，令人印象深刻。

　　相比長安睿騁無人駕駛驗證車輛的先進，Myautotime更有興趣的是，為什么在無人駕駛領域，長安汽車可叫板甚至力壓谷歌、沃爾沃這樣的巨頭？

　　因為長安是站在未來看未來。早在幾年前，長安汽車為加快傳統汽車向智能汽車的轉型，就制定了“654”智能化戰(zhàn)略，全力打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。

　今天，長安汽車已掌握60余項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過實車性技術驗證，為長安在智能駕駛技術的快速發(fā)展邁出了堅實的一步。

　　長安汽車在無人駕駛技術方面的開發(fā)，至今已有三年多，利用高清攝像頭、激光雷達掃描儀以及分布在車身四周的超聲波雷達等傳感器采集信號，由車載控制系統來做出策略判斷。而這些技術都是未來幾年汽車行業(yè)的主要的發(fā)展方向。

聯系到此次由南到北，超過2000公里的長里程實際路況驗證，不僅能夠全方位的展示長安汽車在無人駕駛技術領域的實力和追求領先的信念，更意味著這是一次從傳統汽車到智能汽車的飛躍。

除了在自動駕駛方面超前完成技術開發(fā)，長安汽車已經完成全景輔助系統、并線輔助、車道偏離預警在睿騁以及CS75量產，并線輔助與全景輔助系統都做到了中國品牌首發(fā)。未來我們可以想見越來越多的科技化的創(chuàng)新技術，出現在長安發(fā)布的的每一款新產品中。

　值得注意的是，2016年1月，美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）在其網站上發(fā)布了公開信，表示根據聯邦政府現行法律規(guī)定，谷歌的無人駕駛汽車采用的人工智能系統可以被視為“司機”，這一決定為谷歌無人駕駛汽車最終獲準上路行駛掃除了一個重大障礙，也是人工智能發(fā)展的里程碑事件，相信中國很快也將迎來法律上的突破。

　　相信很多人都知道，奧迪的無人駕駛還要2020年實現量產，甚至會認為中國品牌無人駕駛量產車型一時半會也不會量產。實際上長安汽車曾公開表示，設計時速可達到150km/h，限速為120km/h的高速路況版無人駕駛汽車將于2018年上市，比奧迪都要早兩年。

　　無疑，長安汽車的一小步，是中國汽車產業(yè)的一大步，也是變革中國人出行方式的一大步。