本報訊(記者陳永權(quán)通訊員隋業(yè)輝張連成)昨日，武漢第九座長江大橋——沌口長江大橋成功合龍。記者獲悉，該橋今年底建成通車，屆時從漢陽到江夏只需10分鐘。

　　沌口長江大橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點接武漢市四環(huán)線西段，在武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)漢洪高速設(shè)互通銜接，過長江，經(jīng)洪山區(qū)青菱街，在江夏區(qū)青鄭高速設(shè)互通銜接，終點接四環(huán)線南段。

　　記者昨天現(xiàn)場看到，兩座鉆石形主塔矗立在江面上，如同一個巨大的圓規(guī)，足足有80層樓高�，F(xiàn)場項目部施工人員介紹，沌口長江大橋為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高233.7米，為武漢目前已有橋梁主塔最高的大橋。

　　記者發(fā)現(xiàn)，沌口長江大橋主橋鋼箱梁體及240根斜拉索均為藍(lán)色，在藍(lán)天白云的掩映下十分壯觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去兩岸的引橋已經(jīng)貫通。中交二公院沌口長江大橋設(shè)計總負(fù)責(zé)人馮鵬程介紹，這座橋按照20年重載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。主橋240根斜拉索最粗直徑為17厘米，最長約400多米，平均一根索的極限可拉起2500噸的物體。

　　中交二航局沌口長江大橋項目部總工程師張延河介紹，四環(huán)線上的沌口長江大橋建成后將分流三環(huán)線車輛，承載過境重載車壓力，全橋鋼箱梁共計4萬噸，與鳥巢用鋼量相當(dāng)，相當(dāng)于6座埃菲爾鐵塔，設(shè)計使用壽命可達100年。

　　據(jù)悉，大橋年底通車后，從江城大道上四環(huán)的車輛從西四環(huán)徐家堡收費站進入后，右轉(zhuǎn)經(jīng)匝道可直達沌口長江大橋，過橋即抵達洪山青菱街，過青菱湖后可達江夏，也可上青鄭高速出城。從江城大道到江夏僅需10余分鐘。沌口長江大橋通車后，西四環(huán)也通過大橋?qū)崿F(xiàn)與南四環(huán)牽手，東西湖、蔡甸、漢陽、沌口與洪山、江夏一線牽，還可緩解京珠高速武漢段交通壓力。

　　揭秘

　　迷你內(nèi)焊機器人

　　鉆進橋肋焊縫延壽

　　據(jù)介紹，沌口長江大橋全長8.599公里，總投資52.25億。跨江大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1510米，主跨760米，橋面寬46米，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為雙向8車道，設(shè)計車速100公里/小時，是目前長江上最寬的橋梁。

　　作為武漢市四環(huán)線的一部分，沌口長江大橋建成后通行能力可達10萬輛以上，并將長時間承載大型重載貨車，重載交通占比達46%。為避免白沙洲長江大橋?qū)掖未笮薜膶擂沃噩F(xiàn)，在主橋跨中43片鋼箱梁頂板焊接了U肋。這是一種U形鋼板，以增強抗疲勞、抗扭、抗壓性能，但U肋內(nèi)焊是世界難題。

　　為此，中交二航局引入武船重工研發(fā)的新型內(nèi)焊機器人，這種比拳頭略大的機器人能鉆會跑，鉆進U肋一來一回半個多小時，一塊鋼板和U肋的內(nèi)焊就完成了。這也是世界上首次應(yīng)用內(nèi)焊機器人技術(shù)的工程。

　　據(jù)悉，按世界通行方法，橋面鋼板一般采用外焊，但如此一來，鋼橋焊縫過15年就需大修，如果采用內(nèi)焊技術(shù)，則可大幅延長鋼橋焊縫壽命，提高了鋼板抗疲勞性能。

　　據(jù)悉，沌口長江大橋是連接武漢市六大新城組群之間的交通通道和武漢都市發(fā)展區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的重要通道，是湖北省境內(nèi)首次采用投資、設(shè)計、施工、運營一體化模式建設(shè)的長江大橋。

　　沌口長江大橋合龍。記者詹松攝

　　喜迎黨代會