在燃油車時代，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)由于在發(fā)動機和變速箱等技術(shù)積累上與國際先進水平有很大的差距，給國產(chǎn)汽車自主化的進度和對世界先進的追趕造成了很大的困擾。

　　但進入了最近幾年，新能源汽車的興起，繞過了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機和變速箱限制，借助電池、電機提供動力來源。比亞迪也借助這股東風推出了E6純電動汽車，而包括北汽等傳統(tǒng)車廠也在快速跟進，蔚藍等新興廠商也拔地而起，加上政策的支持，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，有人甚至提出了在新能源汽車方面實現(xiàn)對傳統(tǒng)歐美日汽車廠的反超。但事實真的如此嗎?最起碼從電機電控方面看，中國還需要走的路還很長。

　　電機電控是新能源汽車的關(guān)鍵

　　新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，其主要電氣系統(tǒng)即為在傳統(tǒng)汽車“三小電”基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)生的電動動力總成系統(tǒng)“三大電”——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

　　同時，新能源汽車電機、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。

　　此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗;第二，驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能;第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。

　　電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內(nèi)在電機、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。隨著國內(nèi)電機電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機電控系統(tǒng)的國產(chǎn)化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。