隨著攪拌摩擦焊飛機結(jié)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)的積累，攪拌摩擦焊在中國飛機制造領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用正逐步開展。

某型號飛機前機身設(shè)備艙下壁板為薄壁曲面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，機身壁板由薄板蒙皮與多種規(guī)格長桁組成，整體外形為雙曲率曲面，前機身設(shè)備艙下壁板攪拌摩擦焊制造涵蓋了攪拌摩擦焊搭接、對接兩種接頭形式，涉及不同厚度、不同鋁合金材料、不同處理狀態(tài)的連接。

針對該零件的攪拌摩擦焊技術(shù)要求，北京賽福斯特技術(shù)有限公司進行了系統(tǒng)的攪拌頭設(shè)計和工藝開發(fā)，開展了多種規(guī)格不同厚度的高強鋁合金攪拌摩擦焊工藝試驗，獲得了一系列技術(shù)突破。對于該零件的承載情況，賽福斯特公司聯(lián)合國內(nèi)某飛機設(shè)計研究所進行了攪拌摩擦焊帶筋壁板與鉚接結(jié)構(gòu)的對比試驗，結(jié)果表明攪拌摩擦焊接帶筋壁板在承受軸向壓縮時破壞形式為整體失穩(wěn)，表現(xiàn)形式與整體機加壁板的破壞形式相似，性能優(yōu)異。

攪拌摩擦焊技術(shù)已應(yīng)用于空客A340及A350制造以取代鉚接，本項目的研究成果為國內(nèi)飛行器結(jié)構(gòu)應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)提供重要的試驗數(shù)據(jù)，為飛行器新結(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)思和新材料選用提供不可或缺的技術(shù)保障，攪拌摩擦焊技術(shù)的擴大應(yīng)用將會大大縮短飛行器結(jié)構(gòu)件的制造周期，減輕結(jié)構(gòu)件的制造難度，大大降低制造成本，具有顯著的經(jīng)濟效益和工程應(yīng)用價值。該項目研究的成功，揭開了我國航空攪拌摩擦焊接的新篇章，為我國飛機結(jié)構(gòu)攪拌摩擦焊技術(shù)的研究應(yīng)用開辟了道路。