對于德國大眾汽車公司來說，今年注定是不平靜的一年。首席執(zhí)行官文德恩和監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德·皮耶希之間“宮斗大戲”剛落下帷幕不久，一場“尾氣檢測門”事件又讓德國大眾重新站在了風(fēng)口浪尖。

　　美國環(huán)境保護(hù)署9月18日指控說，德國大眾在美所售部分柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測，該軟件就會啟動汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)標(biāo)。但在日常行駛中，該軟件則不會啟動，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據(jù)該法律，每輛違規(guī)排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾或面臨高達(dá)180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。

　　9月20日，德國大眾承認(rèn)在美操縱尾氣排放數(shù)據(jù)。文德恩發(fā)表聲明道歉，并承諾全力配合美有關(guān)部門，“清楚、公開、透明地公布相關(guān)事實(shí)”。次日，德國大眾汽車股價暴跌18.6%，為該公司股價21年來最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車制造商市值一天蒸發(fā)了近150億歐元。22日，德國大眾發(fā)表聲明稱，全球范圍約有1100萬輛汽車受非法軟件影響，涉及的發(fā)動機(jī)型號為EA189。與此同時，該公司宣布今年三季度將計提65億歐元，并發(fā)布盈利預(yù)警。

　　對于德國大眾來說，當(dāng)務(wù)之急是加緊對相關(guān)指控展開外部調(diào)查，盡快澄清事實(shí)。許多行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，大眾高級管理層，甚至董事會成員對此事是否早已知情。尤其是首席執(zhí)行官文德恩在此事件中到底扮演了何種角色？如果早已知情，他顯然難辭其咎。如不知情，其領(lǐng)導(dǎo)力何在？實(shí)際上，在大眾與其續(xù)約前，內(nèi)部就已有對文德恩領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的批評聲音。

　　除了巨額經(jīng)濟(jì)損失和高額罰金，更為嚴(yán)重的是該丑聞對德國大眾品牌形象造成的影響。大眾如此快速地承認(rèn)造假行為，也不禁讓人對事態(tài)的嚴(yán)重性有所擔(dān)心。此外，德國大眾是否不僅在美國，還在世界其他國家也使用類似的違禁軟件？德國其他汽車廠商是否也使用了類似技術(shù)？種種疑問像“病毒”一樣吞噬著人們對德國大眾品牌的信任，也讓整個德國汽車行業(yè)黯然失色。

　　德國政界對這一事件的后果頗感擔(dān)憂，并緊急介入要求展開第三方徹查。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長加布里爾要求全面檢測柴油車的尾氣測量值，盡管他認(rèn)為這是個“糟糕的意外事件”。出于維護(hù)“德國制造”形象的考慮，加布里爾堅信此事件不會給德國汽車行業(yè)帶來不良后果。然而，聯(lián)邦環(huán)境部和交通部的表態(tài)則更為嚴(yán)厲。聯(lián)邦交通部長多布林特在與文德恩會面之后宣布，他要求獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)徹查德國大眾在本國市場的所有型號柴油汽車。聯(lián)邦環(huán)境部國務(wù)秘書弗拉斯巴特要求所有汽車制造商澄清，是否也“用過或正在使用此種或類似方式操縱其他型號汽車的尾氣排放值”。

　　由此看來，德國大眾此次“尾氣檢測門”事件或許只是剛剛露出的“冰山一角”，如果波及整個德國汽車制造業(yè)，則不僅德國汽車行業(yè)，一直譽(yù)滿全球的“德國制造”形象也將蒙羞，甚至毀于一旦。（原文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：王志遠(yuǎn)）