據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，隨著中國造船業(yè)今年在訂單量方面取得刮目相看的成績，世界造船業(yè)正在進(jìn)入由中韓領(lǐng)跑的兩強(qiáng)時代。 據(jù)造船和海運(yùn)專門分析機(jī)構(gòu)“克拉克松”23日稱，截至上月底，中國造船業(yè)的訂單量同比增加65.2%，達(dá)到850萬修正總噸(CGT、標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù))，在今年已連續(xù)4個月保持第一位。同一期間，韓國造船業(yè)的訂單量同比增加6.9%，為690萬CGT，排在中國之后的第2位。曾稱霸世界造船業(yè)的日本訂單量為120萬CGT，同比下降71.9%，落后于190萬CGT的歐盟。 至此，以訂單量為準(zhǔn)，世界造船業(yè)正在從原來的“韓中日”三駕馬車，進(jìn)入中韓領(lǐng)跑的新時代。 中國在訂單量方面超過日本是從兩年前開始的。2004年，中國的全年訂單量為660萬CGT，僅為日本(1220萬CGT)的一半左右，而在2005年，中國以700萬CGT超過了承攬620萬CGT的日本。 去年，中國造船業(yè)的訂單量達(dá)到1470萬CGT，而日本僅為690萬CGT。今年，中國持續(xù)了這一上升趨勢，從年初開始超過韓國，排在第一位。 截至上月底，中國和韓國的訂單總量為1540萬CGT，占據(jù)全球訂單量(2010萬CGT)的76.6%。這表明，世界各國船主發(fā)出的訂單中，四分之三將由中韓兩國建造。 ||||||關(guān)鍵詞：世界造船業(yè)|||上一篇：|||下一篇：|||相關(guān)鏈接 · · · · · |